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踏平坎坷成坦途——中铁二十三局承建渝黔高速公路扩能项目纪实

来源:万盛日报

发布日期:2019-12-09

阅读次数:17836次

 面对高山深谷、激流险滩,他们以战胜万难的气魄奋勇向前,踏平坎坷成坦途。为抓质量、赶进度,无数个白天他们头顶骄阳,挥汗如雨;无数个黑夜风餐露宿,彻夜不眠。在渝黔高速公路扩能项目的建设现场,中铁二十三局的建设者们夜以继日,用辛勤的汗水浇筑出一条万盛经济腾飞的康庄大道。

 近日,万盛融媒体中心记者从中铁二十三局获悉,由该局承建的标段正加快建设,万盛段已完成总工程进度的85%。目前,黄土坎隧道已基本完工、学堂岗大桥将于本月底完成所有T梁架设工作、藻渡河大桥即将实现边跨合龙。

工人在藻渡河大桥桥墩顶部作业

 渝黔高速公路扩能项目万盛段于20161221日开工建设,计划2020年底建成通车。该项目万盛境内段全长27.5公里,全线采用双向六车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时,路基宽33.5米。建成后,将与老渝黔高速公路一起,形成重庆向南经贵州,直达广西的出海高速“双通道”,有利于构建完善地区交通大动脉、优化万盛区位条件,进一步推动万盛资源型城市加快转型,加快打造主城区都市圈重要支点。

 “云顶工地”精细作业

 “我们马上到主桥墩上去,你可以更直观地感受工程进展。”124日上午9时,渝黔高速公路扩能项目藻渡河大桥段,记者戴好安全帽,与该项目领工员于能文搭乘一台施工电梯,慢慢升向主桥墩墩顶。

 20米、50米、80米……在约100米高处,电梯停了,于能文一边提醒记者注意脚下,一边走出电梯。施工平台的四周有稳固的安全网保护,可要在百余米高空作业,让记者感到不可思议,于能文却习以为常地走向他的工友们,没有丝毫紧张的表情。

 主桥墩墩顶就像一个“云顶工地”,约20名工人同时作业。塔吊的指令声、工人们的吆喝声,映衬着飞舞的电焊火花,奏成一曲寒冬的大合唱,响彻云霄。

学堂岗大桥进入预制箱梁吊装阶段

 42岁的于能文来自云南省保山市昌宁县,已经随着中铁二十三局“南征北战”多年。20185月,于能文来到万盛,成为藻渡河大桥建设者之一。每天,于能文要熟练地给每个小组分配工作,模板校核、钢筋转运及绑扎、混凝土浇筑及养护……一环紧扣一环,大桥的建设进度在他的协调下一步步向前推进。

 “由于藻渡河大桥位于两山夹角处,天气变化快。别看现在冷,夏天一出太阳,这上面的温度达38摄氏度及以上,人走在模板上面,脚能明显感觉到发烫。”于能文说,恶劣的施工环境、艰辛的建桥历程,他和工友们早已习以为常。

 站在100米高空处俯瞰,河水碧绿,山间景色尽收眼底,如火如荼的建设场景,又是另一幅风景。

 “云顶工地”的施工现场,于能文总是没法闲着,一会儿拿出“看家武器”卷尺丈量钢筋的间距,一会儿又校核工友们完成的每一道模板搭建工序。每天扎根在工地上,对于大桥的每一处标尺、每一个数据,他都牢记在心。

 对于自己的工作,于能文可以拍着胸脯说“没问题”,但是对于家人,他却常有一丝愧疚。

 “因为工期紧、任务重,一年多我只回过一次家。为了工程保质保量完成,顾不了与家人团聚。”于能文说,虽然他们来自祖国的大江南北,但是他们都有一个共同的名字——筑路人,心中对家人的万千牵挂,都不及肩上布满的水泥粉尘、手上长满的厚厚老茧,因为这是工作,更是一份责任与担当。

藻渡河大桥施工现场工人捆吊钢筋

 “家在不远处,就是没时间回”

 大桥的建设,除了工人们的辛苦工作,还离不开项目技术骨干的努力付出和支撑。

 敖贵勇来自綦江区扶欢镇,是中铁二十三局一名年轻的副总工程师。记者见到他时,他将检查好的施工数据认真地填写在记录本上。皮肤黝黑、憨厚腼腆的敖贵勇,跟同年人比起来更多了一份成熟感。“我2017年便来到项目工作了,看着渝黔高速扩能项目一天天建设起来,我内心有说不出的高兴、激动,只是,在项目建设过程中,虽然家就在门口,但我基本没有时间回去。”敖贵勇说,来到渝黔高速公路扩能项目后,他便与家人长时间分离,虽有些愧疚,但无怨无悔。

 2017年,敖贵勇和测量队作为“先遣部队”第一批抵达现场,顶着凌冽的寒风,冒着连绵的阴雨,背着重达几十公斤的测量仪器和木桩,在山林里深一脚、浅一脚地丈量整个第三合同段22.8公里的线路。其中,万盛段主要包括路基工程、黄土坎隧道、学堂岗大桥、藻渡河大桥。虽然工程只有3.3公里直线距离,但是敖贵勇和其他几名测量人员整整走了一周时间。

工人加工钢材

 敖贵勇说,当时他们试图用导航仪去定位坐标,但仪器里一片空白,没有任何参照物,只能靠手中的初步设计图纸辨认路线,经常遇到天黑返回项目部时却找不到来时的路。“刚开始的时候,项目分部没有住的地方,我们就随身带着干粮和矿泉水。”说起这些,敖贵勇声音有些低沉。

 “自从与高速公路建设事业结缘后,我没有好好休息过一天,家在不远处,就是没时间回。”敖贵勇说,对铁建人而言,既然选择了筑路,就意味着选择了远方;既然选择了坚守,就意味着必须面对常人难以理解的亲情割舍。

 敖贵勇说,建设中,质量是初心,安全是使命。累了,他就在车上稍作休息;饿了,就在工地上吃盒饭或吃点自带干粮。要是碰上赶工期,那就全天候两班倒。“为保证施工进度,连续作业几个通宵的情况很多见。”他说,自己最大的快乐就是看到一条条高速公路建成后,既能方便更多人的通行,又能促进地区快速发展。

 “我知道交通便捷对于一方百姓的重要性,我做了9年的高速公路建设,以前的项目在全国各地,现在有机会为自己的家乡筑路,更感觉自豪,心情也更迫切。”谈到渝黔高速公路扩能项目建成通车对沿线群众带来的便利,敖贵勇显得格外激动。

渝黔高速扩能项目黄土坎隧道贯通

 一切只为了早日通车

 不管是正常的双休还是法定节假日,也不管是外地人还是本地人,只要工地需要,中铁二十三局的建设者们便始终坚守在施工一线。

 据施工现场总工程师戚晋田介绍,由于今年上半年雨水天气较多,藻渡河大桥的部分围堰施工平台和进场便道一度被洪水冲毁,却从未发生过任何安全事故,也未出现停工现象。

 “我们每天都有天气预报提示,对于不同的天气情况,我们都有不同的应急预案。撤离人员、转移原材料、加固围堰周边等等,极大地保障工期有序推进。”戚晋田说,桥下修复好的围堰边坡,就是当时被水冲毁后,他们连续抢修三天三夜后的成果。

 按照进度目标,必须抢抓晴好天气,全力推进渝黔高速公路扩能项目施工。然而,刚解决水毁问题,大桥连续梁施工又遇到了技术壁垒。

 “传统的托架工艺不仅费时费力,而且最后拆除时非常危险。”戚晋田说,介于此,项目技术攻坚团队根据现场情况创新了工艺,采用组合式可调节楔形块、装配式桥梁托架和托架反拉预压方法等“四新”技术。操作方便、安全可靠、托架最大变型在2.7毫米以内,大幅度提高了施工效率,降低了施工成本,缩短了工期。

藻渡河大桥施工现场

 为确保渝黔高速公路扩能项目早日建成通车,中铁二十三局以高效推进工程建设为中心,以保质量、促进度、强安全为重点,组织各项目部加班加点,抢工期、赶进度,推进工程建设。各项目部之间,比拼质量和进度,看谁效率高、看谁的精品样板工程多,到处是一派你追我赶的火热景象。“我们做的这一切都只是为了早日把高速公路建好,早日造福沿线群众。”戚晋田说。

 从20171216日项目正式开工建设以来,中铁二十三局的建设者们有太多的故事,从来时的满目荒芜、山路弯弯,到大河险滩上架起座座桥梁,在荒山野岭里辟出金光大道,他们用坚实的臂膀连接起万盛人民的幸福与希望,同时也诉说着自己的荣耀和骄傲。

 文/记者  刘倩  图/记者  王泸州



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