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民生

大道通途跑出“加速度”

0 2022-10-11 10:35:18

蓝天白云下的渝黔复线高速公路万盛段。特约记者曹永龙摄南万高速公路(丛林镇永胜村段),层林尽染、秋色如画。市民通过智能公交车站牌查看公交车运行情况。我区深入推进“四好农村路”建设,公路通到村民家门口。丛

蓝天白云下的渝黔复线高速公路万盛段。特约记者  曹永龙  摄

南万高速公路(丛林镇永胜村段),层林尽染、秋色如画。

市民通过智能公交车站牌查看公交车运行情况。

我区深入推进“四好农村路”建设,公路通到村民家门口。

丛黑公路宛如玉带,串联乡村美景。特约记者  曹永龙  摄

青年镇湛家村,车辆行驶在四通八达的乡村公路上。特约记者  曹永龙  摄

数读

全区累计完成交通基础设施建设投资80亿元;公路总里程达1411千米,其中,农村公路总里程达到1117千米,全区56个行政村通畅率达100%。

万盛形成了以綦万、南万、渝黔高速公路扩能项目三条高速公路为出境大通道,G353、S104、S207、S434四条国省干道为依托的大交通网络,以丛新路、万金路等40余条县、乡公路为支脉的内畅外联全域交通路网格局,全面开放的公路网格局已基本形成。

我区修建扶贫路约755千米,包括关坝镇凉风村、丛林镇海孔村、金桥镇三台村在内的7个国家级贫困村全部实现了公路通村达组;累计新改建农村公路1092千米,比“十二五”末增长98.5%。

我区已安装智能车位探测器1200余个、安装公交智能调度系统150套、智能电子站牌121个、公交计数系统安装90套、公交车载Wi-Fi及电视121套,公交运营更加数据化、智能化、智慧化。


2004年9月15日,万盛境内第一条高速公路——綦万高速公路建成通车,我区到重庆主城距离缩短为89公里,对外通道发生了根本性改观。

2013年12月13日,南万高速公路建成通车,打通了万盛出入境的南北通道,并接入重庆大三环高速公路网,形成了万盛向南出省、出海的大通道。

2015年,万梨公路全线通车,通过与现有渝黔高速、210国道的有机连接,为黔煤进入园区及煤化产品出境提供了充足的运输保障。

2017年1月26日,126路公交车正式开通运营,凉风村迎来了首辆通村公交,当地村民出行更方便。

2021年12月24日,渝黔复线高速公路(重庆段)正式通车,这意味着万盛离重庆主城更近了,50分钟可达重庆江北机场。

……

党的十八大以来,全区累计完成交通基础设施建设投资80亿元;公路总里程达1411千米,其中,农村公路总里程达到1117千米,全区56个行政村通畅率达100%;渝贵高铁、渝柳铁路等项目正在有序推进前期工作;城乡公交一体化、智慧交通建设取得显著成效,“外部迅速联通、内部快捷畅通”的交通格局已经形成。

一组组数字、一道道通途,见证着人民群众幸福指数不断攀升;一项项规划改写着不通公路的历史,一条条大道书写着交通为民的情怀,一辆辆公交车寄托着旅游发展的梦想。

从交通闭塞到如今内联外畅的交通网络,一代代万盛交通人筚路蓝缕,铺就了一条条发展之路、民生之路、致富之路。

从单一到多元

城市道路交通不断完善

万盛扼守渝黔要冲,承南起北,是渝南黔北区域重要节点,也是重庆南向通道的重要窗口,具有得天独厚的区位优势和资源优势。

然而,很长时间以来,这里没有快速、开放的出入境通道,坐拥“金山银山”却受困交通制约,“养在深闺人未识”。

从1995年手握方向盘的第一天起到2017年退休,周德华在路上奉献了宝贵的青春,也在路上见证了万盛城市道路交通的巨变。

“万盛最初的车辆基本上都是老式车型,也就是市民俗称的‘板板车’,车子比较旧,条形木质座椅,没得空调,一到夏天,我们和乘客全都挤在小小的车厢里,浑身被汗水湿透了,就像待在蒸笼里;道路坑洼不平,加之车窗的密封性也不好,车子一跑起来就哐当直响,很烦人。”周德华说,最开始驾驶的327路算是万盛年代较为久远的公交线路,由于那时候的方向盘没有助力泵,方向盘又大又重,一般人很难控制。当时,前往重庆仅单程就需要4个小时以上,有时候遇上堵车,大家就只能在重庆过夜。“那时候大家都害怕去重庆,因为晕车、堵车是常态。”他说。

饱受路途辛劳的周德华,最期待的事情就是万盛能早日通高速!

2004年9月15日,綦万高速公路正式通车,周德华驾驶的客车成为首批行驶在高速公路上的车辆。“大家都很兴奋,车厢里充满了欢声笑语。”回想起当时的驾驶体验,周德华的激动之情溢于言表。

2013年12月13日,南万高速公路打通了万盛出境的南北通道,并接入重庆大三环高速公路网,形成了万盛向南出省、出海的大通道。

党的十八大以来,万盛资源型城市转型发展已取得阶段性成效,但要加速转型发展,万盛还亟需建立与渝南黔北地区更加紧密、更加便利的经济联系。

再建一条开放的出入境快速通道,成为万盛想要实现高质量转型发展、构建全面对外开放、融入渝南黔北区域经济的关键一步。

2016年12月,渝黔高速公路扩能项目万盛境内段启动建设,该项目途经我区南桐、青年、关坝3镇。

历时5年,2021年12月24日,渝黔复线高速公路(重庆段)正式通车。

至此,万盛形成了以綦万、南万、渝黔高速公路扩能项目三条高速公路为出境大通道,G353、S104、S207、S434四条国省干道为依托的大交通网络,以丛新路、万金路等40余条县、乡公路为支脉的内畅外联全域交通路网格局,全面开放的公路网格局已基本形成。

一张张高速网、一条条国省道,变成了温暖人心的民生线,架起了万盛和外界沟通的“桥梁”。

从崎岖到平坦

惠民富民之路愈发通畅

老乡奔小康,路得先通畅。

村民出行难、出行贵、出行慢、出行不安全的问题,一直牵动着万盛党政领导班子的心。党的十八大以来,我区在抓好交通“大动脉”建设的同时,也十分注重交通“毛细血管”的建设,以乡村旅游大环线为切入口和突破口,以支路和次路建设为纽带,构建起了四通八达的城乡公路网。

黑山镇的崇山峻岭间,腰黑公路途经黑山镇南门村、北门村、鱼子村等村落,一会儿镶嵌于青山中,一会儿飘散在云雾里,承载着来往的车辆、行人,消失在远方的层峦间。

今年79岁的杨永杰是黑山镇北门村人。据他回忆,以前村里没有公路,村民若要把余粮拿到城里去卖,早上5点就要出发,晚上7点才能回到家。“因为山高路远、交通不便,崴脚、摔倒那是常事。”他说。

于是,黑山镇的村民渴望能有一条出山的公路。大家凑在一起商讨,出资的出资、出力的出力,愣是用锤镐挖出了一条土公路(今“腰黑公路”雏形)。“虽然雨天一路泥泞、晴天满天尘土,但好歹走起路来不用担心坡坡坎坎了。后来,政府再出资拓宽修缮,就成了咱们现在看到的平坦畅通的腰黑公路了。”杨永杰说。

“变化”的精彩不止于此。

打开如今的万盛地图,可见起于南万高速丛林互通的从黑公路,经S104旅游环线公路、青年—燕石公路,连接G353,而后可返回丛林互通。这是万盛境内公路最大的一个“圈”,形成了万盛旅游大环线。

这条旅游大环线串联起了丛林菌谷总动员、青山湖国家湿地公园、黑山谷旅游度假区、板辽金沙滩等20余个旅游景区景点,实现了“建一条路,造一片景、富一方民”的全域旅游新格局。

如今,一条条缎带般的乡村公路、通村公路、旅游公路,尽情蜿蜒在青山绿水之间。四通八达的路网,犹如打通了推动万盛经济发展的“毛细血管”,给万盛建设注入了不竭动力,最终蜕变成为万盛全域旅游发展的景观路、旅游路、产业路、生态路,广大群众生产生活的民生路、脱贫路、致富路、崛起路,彻底改写了万盛的历史。

从无到有的突破

打通万盛乡村振兴“快车道”

2017年1月26日,对于关坝镇凉风村而言,是载入史册的一天。

这一天,126路公交车正式开通运营,凉风村迎来了首辆通村公交车。

凉风村,位于渝黔交界处关坝镇东北部大山深处。这里青山环绕、山花烂漫、溪水潺潺、凉风习习,有着如诗的风情和如画的美景。

然而,四面环山围困着祖孙后辈,无情地“锁”住了村民通向外界的联系,让村民长期饱尝贫困的滋味,凉风村也被确定为国家级贫困村。

“山高石头多,出门就爬坡,脱贫苦无路,青山难致富。”谈及凉风村的过往,村民付应素苦笑连连。

2015年,我区出台意见,推进全域旅游工作。随即,全域旅游的春风吹进大山,也拉开了凉风村交通“蝶变”的序幕。

现在的凉风村,关坝—凉风—板辽、凉风村环线路、关坝—凉风—九锅箐等公路,三横三纵、四通八达。

“公路修好了,公交车通了,在外务工的也回来了,村里产业的发展势头越来越猛。”凉风村党委书记李明会笑着说,截至目前,凉风村已累计接待市内外考察团队470批次,接待游客220万人次,实现旅游综合收入2.2亿元。

在万盛,还有无数个“凉风村”。

金桥镇三台村新建人行便道14.7千米,挖通太平村民组至红岩村民组的公路,并完成公路硬化7千米,沿线200户村民彻底摆脱“行路难”;石林镇两河至庙坝村的5千米通村公路路面从4.5米拓宽至8.5米,沿线安保设施得到改造;黑山镇新建金科至六盘子农村公路,全长2.3千米、宽3.5米,不仅解决了村民的出行难题,更是扫除了60余户村民发展猕猴桃产业的拦路石。

党的十八大以来,我区修建扶贫路约755千米,包括关坝镇凉风村、丛林镇海孔村、金桥镇三台村在内的7个国家级贫困村全部实现了公路通村达组;累计新改建农村公路1092千米,比“十二五”末增长98.5%,实现了全区56个行政村通畅率达100%。

从羊肠小道到泥泞土路,再到硬化水泥路甚至是黑色沥青路,一条条“四好农村路”通的是扶贫“捷径”,做的是致富文章,暖的是百姓民心。

从功能到智能

智慧交通体系惠及城乡

在电子显示屏就可以查询公交车还有几站到站,足不出户便可查询车辆违章信息并缴纳罚款,下载APP就能进行网络购票,微信扫一扫轻松支付车费……随着万盛智慧交通的不断完善,群众出行更加方便、更加便捷、更具品质。

在万盛大道公交车站牌前,站着不少等车的市民。今年60岁的王忠不时抬头张望着上方的一个电子显示屏,关注着他要乘坐的105路公交车还有几站才能到达。

“以前坐客车全凭运气,运气好少等一会儿,运气不好就多等一会儿。那时候,车上有专门的售票员,他们不仅要卖票,还要扯着嗓子报站。”王忠说,有了智能公交站牌,乘客可以通过电子显示屏查询公交车的详细情况,公交车何时进站一目了然,等车时间再也不是未知数。

上车后,用手机支付二维码对准刷码机,便立即发出“滴”的响声,显示支付完成,可以用“无缝对接”来形容。

这样的电子支付可谓一举多得,既解决了市民搭公交车找不到零钱、办理公交卡手续繁琐等烦恼,又能为公交公司减少残币、假币带来的损失,并减轻后期对账成本。

这是万盛智慧交通建设步伐不断加快的又一缩影。

党的十八大以来,我区围绕“智慧交通”建设了计数系统,能够准确掌握车辆实载人数,最大限度避免超员超载。同时,安装了智能化公交调度系统,调度员可以通过智能调度系统在线实时监控公交车运行的细节,合理安排发车、增车或调整行车线路。

目前,我区已安装智能车位探测器1200余个、安装公交智能调度系统150套、智能电子站牌121个、公交计数系统安装90套、公交车载Wi-Fi及电视121套,公交运营更加数据化、智能化、智慧化。同时,实现区内公交IC卡与重庆主城公交IC卡运营系统互联互通,且半小时内免费换乘。

大道至简,行稳致远。万盛交通建设实现了运输基础性作用大幅提升、公共服务能力明显增强的历史性跨越,不断变革进步的万盛交通建设,铺就了一条万盛大开放、大发展、大繁荣的腾飞之路。

 记者   刘   倩