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3月6日上午，十四届全国人大四次会议重庆代表团举行开放团组会议。在媒体的报道中，出现了一个高频词，那就是“五型枢纽”。重庆是全国首个集齐“五型”国家物流枢纽的城市，也是西部唯一一个。

有小伙伴问了：哪五型？来，划重点：‌陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型。

又有朋友提问了，那这“五型”枢纽城市，到底要干啥呢？八个字来形容，就是要 通江达海、连通世界！比如我们向南，把西部陆海新通道搞好，让它能级蹭蹭往上涨；向西，要稳定开行中欧班列成渝号；向东，要把长江航运能力提升上去；在空中，国际航空枢纽建设也不能落下。

可仅仅是货物物流吗？当然不是！还有更多价值。咱们先从一张提单说起。就在今年年初，在重庆国际物流枢纽园区，诞生了全球首张基于《联合国可转让货物单证公约》的国际铁海联运“一单制”提单。 

这张提单的含金量有多高？要知道，在过去的国际贸易里，“海运提单”是绝对的“硬通货”。它不仅是货物的“身份证”，更是物权凭证，就好比是我们大家熟悉的“房产证”，能用来抵押、融资、结算。但铁路运单，在国际规则里只是“货运凭证”，类似于“快递单”。内陆城市搞跨境贸易，货物运输肯定少不了铁路，但你拿着铁路运单想找银行做融资周转，银行不认，想转卖还在运输途中的货物，运单也没办法过户。“陆上贸易无物权凭证”的国际惯例，成了内陆城市向外发展的拦路虎。

重庆开始探索破局之法，在全国率先启动物流金融创新试点，全球首创铁路提单。有了这张提单之后，企业可以拿着它向银行申请信用证或质押融资，大大减轻了资金压力。之后又拓展到多式联运提单，各种各样的提单压缩为一单，也就是“一单制”，并且应用规模不断扩大，到2025年已经达到近2万单。随着数字化建设的不断加深，如今“一单制”更是进化为“3.0”版本——数字提单。

就在2025年12月，联合国正式通过了 《可转让货物单证公约》。这个公约的核心内容之一就是明确：不管是公路还是铁路、航空的运输单证，都可以像海运提单一样，成为可转让的物权凭证。也就是说，不仅能向银行融资，货物还有望在运输过程中就能转让。这样一来，流通价值更高了，资金运转更快了，对内陆城市来说，更是大大的利好。而重庆，可以说既是这一国际新规则的实践策源地，也是有力推动者。

你看，这就是重庆在陆港型国家物流枢纽建设中，在运营机制上的创新，并且得到了国际认可。

在“五型”国家物流枢纽城市的建设中，这样敢为人先的故事还有很多。重庆，一次次用实践证明，哪怕不靠海、不沿边，只要敢于创新，你同样可以站在全球贸易的C位！