汇畅钢管生产车间。

５月７日，重庆汇畅钢管制造有限公司（以下简称“汇畅”）生产车间内，多条生产线正在运转，设备运行声与金属碰撞声交织起伏。车间一侧，已完成检验的钢管整齐码放在货架上，金属表面泛着银光。

再过不久，其中一批产品将发往英国。

几个月前，一家英国企业辗转联系多方贸易商，寻找这家位于万盛的钢管企业。为了找到汇畅，对方专门联系了一家曾与其有过业务往来的国内贸易商，由后者牵线搭桥，最终把电话打到了万盛。

他们想找的，是一根装在摩托车减震器里、外人几乎看不见的前叉管。

此前，这类高性能产品长期由国外企业占据市场。如今，“万盛造”无缝钢管，开始进入海外客户的采购名单。

“对方很有诚意，专门通过贸易商找到我们。”重庆市汇畅钢管制造有限公司总经理赖洪成说，这批英国订单已进入生产阶段，标志着汇畅高端大排量摩托车前叉管进入欧洲市场的开始。

一根小小的钢管，凭什么让海外客商跨越大半个地球来寻？

海外客商把电话打到了万盛

英国订单，只是汇畅钢管出海版图中的最新一站。

２００３年，汇畅前身——重庆市汇江金属管材厂成立，２００７年迁址万盛，更名为重庆市汇畅钢管制造有限公司。２０余年来，汇畅在万盛建起了２８０００平方米现代化生产基地，年产能达到４万吨，２０２２年获评重庆市＂高新技术企业＂和“专精特新企业”，２０２３年取得特种设备生产许可证，２０２４年成为东方电气集团东方锅炉股份有限公司供应商。

２０１６年，汇畅启动出口贸易，第一次把钢管卖出国门。“但我们不是单纯卖钢管，而是要做客户的技术支撑。”赖洪成说。赖洪成口中的“技术支撑”，背后是持续多年的研发投入。以汇畅近年重点突破的摩托车前叉管为例，目前行业未调质前叉管抗拉强度普遍在８５０兆帕左右，而汇畅研发的高端产品超过１６００兆帕。强度提升后，管壁可以做得更薄，既能减轻车身重量，也能保持更好的韧性和安全性能。国产摩托车竞技型凯越４５０、量产的张雪机车８２０ＲＲ，就在使用汇畅这根“更轻、更强、更韧”的前叉管。

“以前这类无缝钢管几乎被国外品牌垄断，国内专门做的企业并不多。”赖洪成说，“我们现在做的，就是用自主研发的产品替代进口。”

汇畅技术“接住”了本田图纸

如果说英国订单是“墙内开花墙外香”的水到渠成，那么与日本本田的合作，则展现了汇畅对技术的精益求精，对合作公司的“全程陪伴”。

去年，本田把一款摩托车前叉管的开发任务交给了汇畅，从原材料选择到零部件加工，整套交付。

难题很快出现。按照图纸做出的样品，在疲劳性能测试中只能达到６万次循环，距离要求还有差距。

是材料不行，还是工艺出错？赖洪成把每个环节翻了一遍，结论让他自己都意外——问题不在执行端，在于图纸本身。原图纸上某些影响疲劳性能的关键未研究透彻，并未完全明确。

这个判断，赖洪成琢磨了近两个月。随后，汇畅汇同渝安智能悬架与日方等相关合作方召开电话会议，提出分析和优化建议。方案调整后，产品测试顺利通过。

“做出来以后，产品韧性更好，也更轻量化，更符合市场对车的要求。”赖洪成说。讲这段经历时，这位身上带着技术员气质的总经理语气平静，话却很硬：一个企业发展的核心就是技术。

支撑这种“卷”的底气，是车间里“看不见的硬功夫”。汇畅目前拥有热轧、冷拔、冷轧、热处理、精密加工等完整生产能力，在检测环节，通过涡流超声探伤、光谱分析、力学性能测试等多道关口层层把关，每批产品都要经过６０余项参数检测。

“小批量要做得准，大批量也要供得稳。”赖洪成说，海外订单对产品一致性和交付稳定性要求很高，一个环节不稳，都可能影响客户后续生产。

过去，汇畅更多是按图生产。如今，企业也开始向客户提出自己的技术建议。也正因此，越来越多海外客户开始把目光投向汇畅。

未来瞄准更高端无缝钢管

眼下，汇畅的厂房正在扩建。

企业下一步瞄准的，是高精尖无缝钢管领域：深化高端机车关键零部件性能、研究表面涂层－ＤＬＣ、ＰＶＤ，研发优化高压锅炉管，并向核电用无缝钢管方向探索突破。

这是一条门槛更高的赛道。

“我们想做市场上还没有的产品，把产品做到极致。”赖洪成说。

从２００３年一家小型金属管材厂起步，到２００７年扎根万盛，再到２０１６年第一次把钢管卖出国门；从普通无缝钢管，到摩托车前叉管、汽车转向拉杆，再到如今瞄准高压锅炉管和核电用管，汇畅钢管的产品方向，正在不断向高端化延伸。

如今，这根从万盛出发的无缝钢管，已经进入海外客户视野，也开始参与国际客户的产品开发。

对于汇畅来说，出海不是终点，更高端的制造领域，才是下一站。

记者　叶　露