重庆广电-第1眼新闻

重庆既是全球首列开行中欧班列的城市，也是西部地区对外开放的重要节点城市之一。 

在中欧班列统一品牌十周年之际，6月16日，“钢铁丝路好风光·中欧班列统一品牌10周年”主题采访活动走进重庆。采访团实地察看班列编组、口岸通关、仓储分拨、跨境贸易全流程，挖掘重庆内陆开放、通道赋能产业的鲜活案例。 

第1眼新闻记者了解到，作为国内最早开行中欧班列的城市，十余年间，重庆持续探索创新，在班列运营、通关便利化等方面形成多项可复制推广的经验。截至目前，重庆中欧班列已稳定运行线路53条，覆盖亚欧39个国家118个枢纽城市，累计开行超2万列，运输货值约6500亿元。 

在位于沙坪坝区回龙坝镇的兴隆场车站智能调度车间里，一片繁忙，对讲机不断传来作业请求，工作人员飞速地下达每个指令…… 

兴隆场编组站是全路网性编组站之一，作为重庆枢纽跳动有力的“心脏”，拥有连同沿江班列在内的三大班列汇聚点这一全国独有区位优势，是西南地区规模最大、现代化程度最高的铁路编组站。中欧班列在这里解体编组后驶向团结村中心站点载货，再回到这里调度出发，驶向欧亚。

“十年来，我们围绕‘优先解编、优先挂运、优先发车’的原则，依托智能调度系统持续提升中欧班列运行效率。”兴隆场车站副站长晏磊介绍道。 

在优先解编上，兴隆场车站依托CIPS系统，为中欧班列车流设置高优先级识别功能，班列进入车站管辖范围后，系统自动进行重点标注，辅助选排最优解编进路，优先进行解体与编组作业。随着CIPS系统的不断升级，编组站作业能力提升40%以上，日均办理车达18900辆以上，日均解编列车超300列。 

在优先挂运上，车站通过智能调度平台实时追踪班列运行状态，提前推算到达时间，车站调度员根据推算结果，提前安排机车、列检、货检等作业力量。 

在优先发车上，近年来，车站持续实施扩能改造工程。2023年完成下行编组场新增9条作业线扩能，2025年3月完成上行编组场新增9条作业线扩能。扩能后，查定办理车能力提升超5000辆，驼峰解体能力提升约8列。编组场共69条作业线，具备高峰时段常态化办理20000辆以上的能力。 

“十年间，兴隆场车站累计安全高效保障中欧班列开行超万列，开行频次，也由十年前的日均0.8列，到现如今的7.5列。站在中欧班列统一品牌十周年的新起点上，我们将持续深化‘优先解编、优先挂运、优先发车’保障机制，推进人工智能等前沿技术在调度指挥中的探索应用，不断提升作业效率与服务品质，为高质量共建‘一带一路’提供坚实运输保障。”晏磊说。 

在相隔不远的中铁集装箱重庆中心站（团结村中心站），忙碌同样上演着——集装箱整齐码放，卡车来回穿梭…… 

这里是中欧班列的始发地，也是西部陆海新通道策源地。2011年，首趟“渝新欧”班列从重庆中心站驶出，率先打通亚欧国际铁路联运大通道。2016年中欧班列统一品牌以来，重庆中心站逐渐成长为辐射亚欧的国际物流枢纽。 

“中欧回程班列从到达卸车转入海关区落箱最快仅需5小时，中欧班列去程箱进入监管区到装车完毕最仅需7小时，跟十年前相比，都节约近一半的时间，单日可完成取送车作业40列以上，跟十年前相比增加了10列。”中铁联集重庆中心站运营部负责人张荣说。 

装卸时间节省近一半、单日作业量提升10列，离不开数智化建设的提速升级。 

张荣介绍，中欧班列统一品牌后，重庆中心站通过搭建场站智慧系统，新增了线扫功能和光学车牌自动识别，实现车辆与集装箱的自动识别与箱车匹配，有效减少集卡站内站外等待时间。2023年，中心站搭建了智能辅助作业系统，用“智慧大脑”统筹全场作业，集卡进出站，卸货离场平均只需25分钟，整列跨境班列卸车最快50分钟就能完成，整体装卸误差不超过20厘米。 

同时，中欧班列统一品牌后，重庆中心站也积极响应退税政策，率先落地启运港退税政策，如今货物在重庆中心站完成装车，退税业务便可同步办理，极大缓解了企业资金周转压力。 

“十年间，重庆中心站年开行的中欧班列总量从2016年的414列增至2025年的1911列，十年增长约3.6倍。其中去程班列较2016年增长2.5倍；回程班列较统一品牌初期增长8.3倍。2020年回程运量首次超越去程，彻底扭转中欧班列“单向输出”格局，实现双向均衡发展。”张荣说。 

据悉，截至目前，重庆中心站开行的中欧班列线路达53条，累计开行超过1.6万列，通达亚欧30余个国家，辐射100多个城市，商品覆盖汽车整车及零配件、机电设备、日用百货、食品医药、冷链物资、跨境电商等上万种品类，累计发送货值超5600亿元。 

不仅是硬件和流程优化，制度配套也在持续跟进。在重庆国际铁路港综合保税区，数千台笔记本电脑码放就位，它们分别由重庆英业达、江苏昆山仁宝、江西南昌华勤等企业制造完成，通过“先查验后装运”监管模式通关放行后，将采取拼箱方式搭乘中欧班列启程前往德国杜伊斯堡。 

在传统模式下，出口拼箱货物需完成组货、拼箱、装箱后再申报。货物命中查验需掏箱找货，查验完成后重新装箱。整个流程耗时较长，货物翻动工作量也比较大，特殊情况下受货物体积和装箱顺序影响还可能出现落货情况。 

针对中欧班列拼箱货物较多的特点，去年，重庆海关推出了“先查验后装运”模式。该模式下，出口企业可以将货物以散货形式灵活运入拼箱作业场地，货物申报后，海关直接在场内对需查验货物快速实施查验，货物放行后一次性完成拼箱装运。通过这种模式，海关监管“顺势”嵌入了出口物流作业流程，有效提升口岸作业效率。 

为保障业务顺利开展，重庆海关所属渝州海关详细梳理新模式通关流程以及配套信息系统优化需求，指导运营企业在重庆铁路口岸海关监管作业场所内划定了出口拼箱作业场地，合理设置分区，并搭建起“两系统一平台”，通过科技赋能对货物进场、理货、移位、堆存、装箱和在途运输等全流程实施可视化动态监控，实现最小化干预，保障新模式运行的安全高效。 

“‘先查验后装运’模式大幅提升了单箱装运效率，集货发运在口岸一次完成，口岸操作费用降低20%以上，帮助企业进一步节约综合成本，同时为中欧班列集结中心建设提供了更有力的保障。”重庆海关所属渝州海关副关长陈远军说。