今年6月，中欧班列启用统一品牌满10年。近日，中欧班列统一品牌10周年主题采访活动走进重庆。记者在采访中获悉，截至目前，重庆中欧班列已累计开行超2万列，运输货值超6500亿元。重庆是国内最早开行中欧班列的城市。2011年3月19日，首列中欧班列（渝新欧）从重庆团结村中心站发出，开创内陆铁路联通欧洲的先河。此后，重庆持续探索创新，在班列运营、通关便利化、国际规则突破等方面形成多项可复制推广的经验，助推本地形成电子信息、汽摩、装备制造等国际供应链体系。同时，凭借开行最早、货值最高、辐射最广、带动产业最强等优势，重庆中欧班列正有力支撑重庆从内陆腹地变成开放前沿。

中欧班列统一品牌10年来，重庆中欧班列开行频次由最初的日均0.8列，增长到如今的日均7.5列。这背后，离不开铁路部门的精细组织与技术赋能。国铁成都局物流事业部高级工程师徐姣介绍，通过铁路扩能改造和运输组织优化，中欧班列单列车数从41车增加到55车，牵引重量从2500吨提高到3000吨。

走进位于沙坪坝区回龙坝镇的兴隆场车站，智能调度车间里一派繁忙，工作人员正执行着不同的指令任务。在调度指挥方面，兴隆场车站调度车间副主任邹行向记者表示，指挥模式从“各自为政”升级为“枢纽调度集中”，从曾经的“眼看、手排、口呼”升级为接发列车进路自动触发。车站创新推行“畅通中欧”先锋运输组织法，落实空车选配、解体编组、机车动力“三个优先”，实现开行计划、作业时间、运行线条、装车地点“四个精确”，全力保障班列安全正点。

“通过编组站扩能改造、枢纽调度集中、达标评价系统运用等多项措施，编组站日均办理车由10年前的8695辆提升至目前的17328辆，提升99.3%。”邹行表示。

中铁集装箱重庆中心站（团结村中心站）是中欧班列始发地。中欧班列统一品牌后，重庆中心站数智化建设提速，新增了线束扫描功能和光学车牌自动识别，实现车辆与集装箱的自动识别与箱车匹配更高效，有效减少集卡站内站外等待时间。“如今，中欧回程班列从到达卸车转入海关区落箱到清关出场最快仅需5小时，中欧班列去程箱进入监管区到装车发运仅7小时，单日可完成取送车作业40列以上。”中铁集装箱重庆中心站（团结村中心站）运营部负责人张荣说。

班列跑得稳，更要跑得有质量。10年间，重庆中欧班列完成了从“等货”到“造货”的转变。早期班列主要运本地笔电产品，回程空箱率较高。如今，欧洲高端汽车品牌通过中欧班列直达重庆，全程约15天，比海运快一半，比空运便宜三分之二，并且纷纷在渝设立分拨中心。此外，重庆还率先打破国际铁路60年禁运邮包规则，成为全国唯一的铁路国际邮包集散分拨中心。

在监管与服务端，重庆海关通过落地“铁路快通”模式、推行“先查验后装运”等创新举措，将单趟班列口岸通行时间缩短1至2天，并全力支持重庆国际铁路港综合保税区封关运行，为临铁外向型产业发展注入新动能。作为综保区运营方，重庆泛欧铁路口岸公司依托“口岸+通道+综保区”联动发展格局，2025年推动综保区实现进出口额107亿元，并助力8.7万辆渝车“出海”，打造内外贸一体化综合服务平台。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。重庆中欧班列的稳定运行，助推重庆形成智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料三大万亿级主导产业集群，重庆中欧班列本地货源占比不断提升，冷链医药、动力锂电池等外贸“新三样”运输也实现试点突破，为重庆“33618”现代制造业集群体系建设注入了新动能。