藻渡河大桥。

G7521巴南收费站。记者 王泸州 摄

关坝段路牌安装。记者 王泸州 摄

建设中的平山产业园特大桥。

12月24日，渝黔复线高速公路（重庆段）建成通车。

一条从北向南的高速公路，穿越重重大山，横跨条条大河，从开工的那一天起，踏着“重庆城市提升交通建设三年行动计划重点项目”的鼓点，一座座大桥，一个个隧道，一条条通道，在山的那边，在山的这边，向蓝天“生长”，向远方 “生长”。

在这条极具“急难险重”特点的公路建设过程中，争取项目落地的前期筹备者、奋战一线的建设者，他们攻坚克难、奋力争先，全力服务大交通建设，创造性地开展工作，最终打赢了这场攻坚战役。

渝黔复线高速公路全长367公里，其中，重庆段全长99.948公里。重庆段全线起于绕城高速忠兴枢纽互通，经巴南、万盛和綦江，止于綦江安稳镇小张坝附近省界。通车后的渝黔复线高速公路，进一步优化了万盛区位优势，对加快打造主城都市区重要支点城市和重庆南大门具有重要意义。

用心用情争

“2004年綦万高速通车后，万盛正式进入重庆1小时经济圈。加之南万高速建成通车，对外出境通道发生了根本性改观，周边辐射能力得到大幅提升，万盛的发展实现了质的飞跃。但是，对于我区能够再引进一条贯穿多个地区的高速公路，我们更是期待有加。”原区政协提案委主任杨念书回忆说，高速公路建设，铺筑的是路，树立的是碑，连接的是心，通达的是福。

2013年，国家提出构建大路网格局，万盛抢抓机遇，根据区交通局提供的相关材料，我区以市政协委员万盛地区小组集体提案——《解决万盛出境公路问题》上报至市政协。

“市政协很快回复我们，已将提案交办至市交委，我们便暗暗下定决心，要把这个提案落实落地。”杨念书说，当时区里得到消息，渝黔复线高速公路有可能会途经万盛，专家已前来考证，勘察设计了相关线路，预留青年镇一个下道口。

“能不能在万盛境内多跨越几个镇？”“能不能改变设计线路？”“能不能增加下道口？”……这一连串的问题刚一提出，直接被投资方回绝。

“我们积极向上级争取资金，哪怕全区人民砸锅卖铁，也要将这条高速贯穿万盛。你们担心的煤矿资源压覆、征地拆迁、手续完善等问题，我们将举全区之力协调，保证你们在万盛境内的施工有序进行。”杨念书说，在区领导和区交通局的不懈努力下，考察线路走向的专家和投资方被深深感动。

没有成倍的投入，就不会有成倍的产值。2016年底，经过前期准备，渝黔复线高速公路（万盛段）指挥部正式成立，万盛境内途经南桐镇、青年镇、关坝镇。

殊不知，项目部一成立，就面临了又一棘手问题。

“万盛是老工业区，地上、地下管线与高速公路走向重叠。路好不容易‘引’来了，我们就得全力配合，‘啃’下管线搬迁这块硬骨头，保障公路建设有序推进。”杨念书说，万盛段35千伏以上的管线搬迁占重庆段的60%，10千伏以上的骨干线路和水、气、通信线等项目达178个，管线搬迁资金涉及1.5亿元。

“搬，再大的困难都要搬。”杨念书说，这是当时指挥部流行的一句话。

杨念书介绍，骨干线路中线与线之间的搬迁需要一定的安全距离，还需要协调林业、水利、城建、规划等部门，是一个庞大的前期工作。当时，指挥部组织各方专家现场多次勘测，经过10个月的努力，万盛段控制性项目工程段的管线顺利从原地迁至山上。

以往许多工程面临的最大难题——征地拆迁，在渝黔复线高速公路（万盛段）的建设中也得到了顺利解决，甚至成为了项目高效快速推进的一大助力。2016年底，全线3551亩征地、688户房屋、13家企业基本完成征迁，基本达到“无障碍”施工，且未发生强制性拆迁和群体性上访事件。

用力用劲干

“挖掘机准备……开工！”2016年12月21日上午，在青年镇堡堂村，随着施工现场指挥人员一声令下，挖掘机挖起进场道路施工场地上的第一铲土，标志着渝黔复线高速公路（万盛段）正式动工。

渝黔复线高速公路万盛境内段全长27.5公里。项目正式动工后，就成为了全区重点关注对象，区领导多次前往实地调研，要求全力确保限期通车。

项目部克服协调难、工期紧、任务重等困难，紧盯目标任务、科学组织力量、细化时间节点、优化施工方案，全力以赴确保项目建成通车。建设者开启了连续作业模式，日夜奋战、挥汗如雨。项目建设一天一个样，工地现场一派生机，工程进展势如破竹……

桥梁剩余工程覆盖面广、工程量大，是项目建设的一大难点。项目部先核定剩余工程量，确定关键性、控制性工程，组织力量突击攻关。

如今，站在建好的藻渡河大桥上，高坡俯瞰，目之所及，令人惊叹：两山苍绿，山谷纵深，一个个钢筋水泥浇注的墩柱，粗硕、高长，如“擎天柱”，从山底、山腰顺势而上，有序排列，“擎”起已经完工的“路”，向两山不断“生长”。

藻渡河大桥是渝黔复线高速公路（重庆段）控制性工程之一，左线桥全长596.28米，最大桥高98.9米；右线桥全长565.788米，最大桥高97.6米。大桥横跨藻渡河，共有12个桥墩，连通万盛关坝和綦江赶水两地。

然而，藻渡河大桥桩基深36米、桥墩底座12.8米×12.8米、墩柱高83米，公路建成高98.9米，属于高难度工程。建设者们克服地形陡峻、主墩开挖及防护工程量大、桥位区多立体交叉作业导致施工环境复杂、地下水丰富致使桩基础施工难度大等多重困难，精心施工，打造放心工程、精品工程，在大山深处的恶劣环境下挥洒汗水，鏖战攻关。

光明隧道是渝黔复线高速公路（万盛段）的又一控制性工程，也是重庆段第二长的隧道。隧道左线长度3140米，右线长度3118米，单洞3车道，双向6车道。中铁十八局集团渝黔高速公路扩能总承包指挥部及6标项目部采用进出口双向掘进施工，2017年10月开工，历时36个月，隧道顺利实现贯通。

面对该隧道施工围岩复杂多变，项目部“量身定做”隧道专项施工方案：增强加密超前小导管措施，利用管棚进行支护，严格三台阶掘进开挖方法，严控每循环的开挖进尺，加强支护参数，及时封闭成环，时时监控量测，遇到断裂带等薄弱区域，就提前实施超前注浆加固后再开挖。合理制定方案，有效保障了施工作业安全、质量和进度。

万盛段共有27座大大小小的桥梁。桥连隧，隧连桥，穿山，架桥，桥桥隧隧……这一座座凝聚了建设者汗水的桥梁，为渝黔复线高速公路（重庆段）顺利通车夯实了基础。

奔上兴盛路

每天工作之余，渝黔复线高速公路项目建设指挥部原办公室副主任付凤兰，不断通过各种渠道关注高速路的修建情况。当看到该路即将完工的消息时，她激动得连连说好。

“这是希望之路、梦想之路。”她这样描述自己的感受。

作为万盛最早一批参与公路建设的“元老”，付凤兰参与了该高速公路项目前期筹备及建设工作。“从项目部成立到项目顺利推进，直到完工通车，渝黔复线高速公路承载着万盛好几代人的期盼。”付凤兰说，无论是建设亲历者，还是万盛普通群众，此时的心情应该是一样的，那就是既激动，又喜悦。“一个梦，终于圆了，能不喜悦与激动吗？”她说。

付凤兰介绍，老渝黔高速车流量已达到饱和，超出了原设计运行能力。渝黔复线高速公路建成通车后，将大大缩短到重庆主城的时空距离，改善老渝黔高速的拥堵状况。在满足客流、物流运输的同时，把沿线的旅游资源快速串联起来，有力促进旅游发展。

“真是太快了，从关坝到青年用了不到5分钟。”12月13日，区妇联组织60余名基层妇联干部体验渝黔复线高速公路，大家纷纷将拍摄的照片或视频发到朋友圈。

“你看，新高速的关注度还是很高的。发了朋友圈不到10分钟，点赞和评论消息就达到了20多条。其中，还有不少同事转发了我的消息。”东林街道妇联副主席黄艳拿着手机兴奋地说，以后每周回重庆，她就能更快到家了。

“万盛人的高速梦，终于实现了，开心！”区交通局二级调研员卓丽说，对万盛而言，渝黔复线高速公路的建成通车，在万盛交通发展史上具有里程碑式的意义，真正意义上实现出省大通道零的突破，为万盛进一步融入重庆主城迈出重要的一步，为万盛资源型城市转型发展提供良好的交通基础条件。

……

走进时一片荒芜，走出时一片坦途。渝黔复线高速公路，势必激活万盛发展的新动能，串起多元化的经济产业链，载着转型中的万盛驶向更加辽阔的春天。

记者 刘 倩